Nissan GT-R известен как «Бог войны», и это звание связано не только с огромным пространством для модернизации, но и с блестящими характеристиками раннего GT-R на арене. После того, как выпуск R34 был снят с производства в течение многих лет, после нового дизайна Nissan и использования большого количества высокотехнологичных продуктов, GT-R (R35) наконец вернулся на рынок как независимая серия автомобилей, обладающая сильной мощью. он защитил титул «Nissan God of War». В то же время R35 также встраивался в различные модификации гоночных автомобилей, участвующих в различных масштабных мероприятиях; и в народе естественно много владельцев дорабатывающих R35. В традиционной концепции модификации шины, выхлопная система и другие системы являются основными звеньями модификации и модернизации автомобиля.
Средний задний выхлоп Nissan GT-R.Изготовлен из титанового сплава, а конструкция имеет двустороннюю конструкцию с четырьмя выходами. Благодаря высокой прочности самого материала из титанового сплава стенку выхлопной трубы можно сделать тоньше, сохраняя при этом прочность выхлопа, что делает ее преимущество в легком весе более заметным.
Причина, по которой выхлопная система считается основным звеном модификации и модернизации, заключается не в том, что она может придать автомобилю большую мощность, а в том, что она оказывает очень важное влияние на последующее повышение мощности. Прежде всего, помимо вдыхания достаточного количества воздуха, нормальная работа двигателя также требует, чтобы выхлопная система своевременно отводила выхлопные газы двигателя. Однако из-за высокой стоимости оригинальная выхлопная система обычно имеет большое сопротивление выхлопным газам; когда двигатель работает на высоких оборотах, это серьезно затрудняет поток выхлопных газов, так что выхлопные газы не могут быть выпущены вовремя, что напрямую приводит к снижению эффективности вентиляции двигателя и ограничивает выходную мощность двигателя. Кроме того, конструкция выхлопной системы напрямую влияет на мощностные характеристики двигателя, а также имеет большое значение в адаптивности автомобиля к различным дорожным условиям.
Выхлопная система GT-R в средней части хвоста изготовлена из титанового сплава. Всем известно, что прочность титанового сплава значительно выше, чем у обычной стали; поэтому, исходя из обеспечения общей прочности выхлопной системы, использование титанового сплава может сделать стенку выхлопной трубы тоньше, что еще больше подчеркивает ее преимущество в легком весе. Конструктивно этот выхлоп имеет двухстороннюю конструкцию с четырьмя выпусками и отменяет конструкцию среднего барабана глушителя, заменяя его прямой трубой; он может снизить сопротивление выхлопа и при необходимости обеспечить более высокую эффективность выхлопа двигателя. Кроме того, добавление регулируемой системы выпускных клапанов также может контролировать путь потока выхлопных газов двигателя. Когда клапан закрыт, выхлопные газы выбрасываются через трубу противодавления, что может уменьшить потери низкого крутящего момента после улучшения плавности выхлопа; когда клапан открыт, выхлопные газы выбрасываются через прямоточную трубу в обмен на максимальную эффективность вентиляции, так что мощность двигателя на высокой скорости может получить большее пространство для разрыва, принимая во внимание требования использования высокая скорость и низкий крутящий момент.
Хотя хорошая модифицированная выхлопная система не может обеспечить большую мощность автомобиля, она может оставить больше места для последующего повышения мощности; в то же время это также может улучшить производительность автомобиля после повышения мощности. Это действительно имеет большое значение для модификации и модернизации автомобиля.
