12 ноября 15 -я китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка была открыта в Чжухаи, Гуандун. В течение шестидневного мероприятия в выставке приняли участие 1022 компании из 47 стран и регионов. Стоит упомянуть, что одним из основных моментов этого авиасалона является выдающийся показ в области новых материалов. В новой выставочной площадке «Материалы и применения» серия инновационных материалов, таких как стелс -материалы, титановые сплавные материалы и композитные материалы из углеродного волокна, стали центром, принося для аудитории новый научный и технологический опыт.
Сообщается, что среди аэрокосмических конструкционных материалов в обслуживании металлические структурные материалы все еще доминируют, а металлические структурные материалы широко и важны в аэрокосмической области, среди которых титановые сплавы и высокотемпературные сплавы являются основными металлическими структурными материалами. Исследование и разработка металлических материалов, в том числе высокотемпературных сплавов, сверхпрочных сталей, титановых сплавов и т. Д., А также технологии производства трехмерного производства металла, не только повышает производительность аэрокосмического оборудования, но и способствует энергичному развитию связанных отраслей.
Суперсплавок
Тенденция разработки деформированных суперплавок для аэро-двигателей и дисков газовых турбин в Китае: металлургическое качество и дозировка сплава GH4169, используемого ниже 650 градусов, продолжают улучшаться, став моделью «одного материала для нескольких целей», поддерживая массовое производство и применение аэрозольных двигателей третьего поколения и другого оборудования; Новое поколение сплавов, таких как GH4169D, GH4065A и GH4096 с температурной температурой 700 ~ 750 градусов, были успешно разработаны и применялись в инженерии, поддерживая разработку четырех поколений аэро -двигателей и коммерческих турбон -инжираций. Сплавы, такие как GH4720LI и GH7438, использовались в партиях в различных малых и средних двигателях; Разработка и применение морских газовых турбин и ракетных двигателей привело к разработке GH4698, GH4742, GH4202 и других классов. Чтобы удовлетворить потребности применения двигателей с более высоким поколением, в ближайшем будущем разрабатываются сплавы, такие как GH4151 и GH4975, с температурной подшипником более 800 градусов, образуя относительно полную деформированную суперплавную систему обслуживания между 600 ~ 900 градусами.
Порошковые суперсплавы широко используются на военных и гражданских дисках с турбинными турбинами Aero Engine. В целом, тенденция развития на основе никелевых порошков имеет характеристики «трех максимумов и одного низкого»: высокая прочность, высокая рабочая температура, высокая стабильность микроструктуры и низкая скорость распространения трещин. Европейские и американские страны взяли на себя инициативу в успешной разработке первого поколения высокопрочных порошков, таких как René 95, и т. Д.; 750-градусные урегулирующие порошковые сумочки на 750 градусов, такие как René 88DT, а также высокопрочные порошковые, такие как ME3 и т. Д.
Порошковоесовое соблюдение порошка четвертого поколения основано на третьем поколении, посредством регулировки композиции и оптимизации процессов для получения более высокой рабочей температуры, так что он обладает характеристиками высокой прочности, высокой толерантности к повреждениям и высокой рабочей температуры, такой как ME501 и т. Д. В настоящее время Китай развил первое поколение, представляемые FGH409, а второе поколение-это 2-й поколение. разрабатываться и исследовать.
В последние годы китайская система Superalloy добилась значительного прогресса в области разработки и применения, в основном обусловленной спросом и дополнена технологиями. Тем не менее, суперсплавы включают в себя множество дисциплин, высокие требования к производству компонентов и малые устойчивости к разломам, а их зрелые приложения основаны на всеобъемлющем и углубленном понимании систем НИОК и производства и долгосрочное накопление, поэтому их необходимо постоянно укрепляться в будущем.
Ультра-высокая прочность сталь
Сверх высокая прочность стали относится к высокой специфической прочности конструкционной стали с доходной силой более 1380 МПа, которая играет все более важную роль в аэрокосмической, национальной обороне и военной промышленности, а основные сценарии применения в аэрокосмическом поле-авиационные шасси, механические шарики, которые являются на шайбах, которые имеют на шайтях, которые имеют на шайтях. Ультра-высокая сила более 1930 МПа. 300 м-это сталь с низкой сплавкой сверхвысокой силой, которая широко используется в ходе шасси пассажирских самолетов, крупных военных транспортных самолетов и истребительных самолетов; Aermet 100 Steel является лучшей сталью с сверх высокой силой для проверенных применений и использовалась в шасси военных самолетов, таких как F22 и F18E/F, из-за его превосходной устойчивости к трещину в коррозии напряжения и устойчивости к усталости.
Кроме того, устойчивые стали Fe-Ni имеют превосходную прочность и прочность из-за осадков наномасштабных интерметаллических соединений во время процесса старения, а их типичные стальные сорта составляют 18NI C250 и C300 стали, которые в основном используются в шпинделях двигателя и ракетных корпусах двигателя [46]. Шпинции двигателя GE и LEEP изготовлены из стали GE1014 и ML340 2100 ~ 2300 МПа, а GC -24 в Китае была разработана 2400 МПа. Стальная шестерня аэрокосмической подшипники обозначает высокопрочную изготовленную из нержавеющей стали CSS -42 L, с максимальной температурой обслуживания 430 градусов.
Супер-тепло-резистентная сталь из карбинизирующей стали CH2000 под исследованиями-это авиационная шестерна-сталь с авиационной шестерней четвертого поколения, с поверхностной твердостью 65 ~ 68HRC после карбибиризации и термической обработки, прочности на растяжение растягивания более 2000 МПа и температуру обслуживания до 450 градусов, которые подходят для новичков и других трансмиссионных с компонентами. вертолеты.
Коррозионная устойчивость к стрессовой устойчивости стали сверхвысокой прочности также является в центре внимания исследований в различных странах. Ques Tek разработал новый тип вторичного упрочнения, утонченных из нержавеющей стали из нержавеющей стали 53 через генетическую инженерию материала, которая имеет хорошую вязкость перелома и был успешно применен к компонентам шасси-снаряжения ВВС США A -10 атаковых самолетов. Независимые исследования и разработки Китая 10CR13CO13MO5NI3W1VE Сверх высокой прочности из нержавеющей стали были успешно применены к конструкции шасси с вертолетом, прочность и прочность стали лучше, чем сталь Ferriums53, для самого высокого уровня прочности ультра-высокой прочности из нержавеющей стали, в поле Aerospace Equipment Pulpenguluring, обладает широкими приложениями. Высокая сталь с низкой плотностью-это новая концепция, предложенная в последние годы, а ее конструкция композиции характеризуется высоким содержанием AL при добавлении элитизирующих элементов, что придает ему хорошую пластичность, такую как наиболее распространенная Quaternary System Fe-Mn-Al-C. Чтобы достичь цели уменьшения веса и увеличения диапазона самолета и с учетом экономики, Китай разработал сталь с низкой плотностью DT510, которая обладает хорошей прочностью и вязкостью, одновременно снижая плотность материала по сравнению с традиционной ультра-высокой прочностью 30 CRMNSINI2A, плотность DT510 уменьшается на 13,4%, а начнутая силу увеличивается на 19,3%.
Титановый сплав
Титановый сплав является наиболее ценным стратегическим металлическим материалом в 21 -м веке и является одним из незаменимых «позвоночника» для развития авиации и аэрокосмической промышленности. В процессе резки сплава титана, такие проблемы, как серьезный износ инструмента, плохое качество поверхности и низкая эффективность обработки, стали узкими местами, ограничивающими его развитие. Очень важно изучить механизм формирования износа инструмента и качества обработки поверхности в процессе резания титанового сплава, а также оптимизировать и рационализировать параметры резания титанового сплава, что имеет большое значение для развития авиационных и аэрокосмических полей. В середине 20 -го века военные самолеты дома и за рубежом начали попадать в сверхзвуковую эпоху, а аэро двигатели были преобразованы в реактивные двигатели, а стальные и алюминиевые сооружения больше не могли соответствовать требованиям развития времени и постепенно устранены. В то же время титановый сплав быстро вошел в аэрокосмическое поле с отличными показателями и стал одним из основных структурных материалов в этой области. Ясно видно, что доля титанового сплава в фюзеляже активного самолета быстро увеличивается. В передовых аэро двигателях доля титановых сплавов обычно остается выше 20% и демонстрирует тенденцию к увеличению. Тем не менее, неотъемлемые трудные в машинике свойства титанового сплава стали узким местом, ограничивающим его развитие благодаря серьезным износу инструмента, плохим качеством поверхности обработки и высокой стоимостью обработки. Кроме того, как отрасль снабжения вверх по течению в области авиационной и военной промышленности, технология аддитивного производства все чаще признается авиационным применением, и в то же время на авиа выставке Zhuhai появились ряд компаний по производству аддитивного производства.
Применение новых процессов, таких как аддитивное производство в области военных материалов, продолжает расширяться. С ростом зрелости контроля затрат, крупномасштабного производства, контроля качества продукции и требований к техническому уровню индустрии аддитивного производства, ее расширение в военных приложениях также вышло на стадию быстрого развития. Китайская отрасль структурных материалов в Китае растет, и существует неотложная необходимость в разнообразии инноваций и технологического прогресса.
